Leporelo

Ford provedl se svou nabídkou užitkových aut něco jako akci „kulový blesk“. Ve velmi krátké době obnovil obě dvě dosavadní modelové řady a nádavkem přidal dvě další. Nyní tedy pokrývá svými čtyřmi modely celé myslitelné spektrum užitkových vozů kategorie N1 a navíc má u každé řady i specifické osobní provedení s označením Tourneo.

Kompaktní užitkovou řadou Connect obohatil Ford své portfolio před dvanácti lety. Zaznamenal s ní úspěch, protože nabídl o něco větší auto než konkurenti a také vyšší užitečnou hmotnost. Na tomto principu se s novou generací de facto nic nemění, stejně jako na nabídce osobní verze, která má stejně jako všechny ostatní osobní deriváty užitkových modelů Fordu označení Tourneo.

Elegance v mezích možností

Design užitkových aut je dán požadavky na co možná největší objem nákladového prostoru a tyto vlastnosti přebírají logicky i osobní verze. Designéři se tak mohou vyřádit jen na přídi a případně navrhnout nějaké ty prolisy na bocích. Ford Grand Tourneo Connect není výjimkou. Nabídne příď v duchu osobních fordů, výrazné boční prolisy pomáhají odlehčit vysoké kolmé bočnice. Vzhledově se tak řadí po bok modelům Fiat Dobló nebo Opel Combo. Oproti nim je ale i v osobní verzi k dispozici ve dvou délkách: jako pětimístné Tourneo Connect s rozvorem 2662 mm a jako až sedmimístné Grand Tourneo Connect s rozvorem 3062 mm. Karoserie verze Grand je také o rovných 40 cm delší než krátké provedení. Z tohoto délkového přídavku připadá 10 cm na zvětšení prostoru pro nohy cestujících vzadu a o 30 cm se prodloužil zavazadlový prostor za druhou řadou sedadel.   

Grand Tourneo Connect je ve standardu sice jen pětimístným autem, ale za příplatek je možno přidat třetí řadu sedadel pro dva další cestující. Jejím pořízením se ale mění také provedení sedadel druhé řady: už je nelze z vozu v případě potřeby vyjmout. Namísto toho se sklápějí a společně se sklopenými sedadly třetí řady vytvářejí rovnou ložnou plochu.

Interiér

Přístrojová deska i dveřní výplně jsou sice výhradně z neměkčeného plastu, ale povrchová úprava je povedená a člověk se za volantem rozhodně necítí, jako by byl v práci. Navíc je celá přístrojovka tvarována v současném „futuristickém“ duchu, který již Ford plně aplikoval i na užitková auta. Materiál na středové konzoli je lakovaný kovově šedou barvou, což vypadá dobře a ještě lepší je, že na něm nejsou příliš vidět ani otisky prstů, takže vypadá stále čistě a pěkně. Také volant podporuje image hodnotného osobáku, zvlášť ve výbavě Titanium, s čalouněním kůží a ovladači audia, palubního počítače, telefonu a tempomatu...

Potěší bohatá nabídka odkládacích míst. Z hlediska praktického života na palubě sice trochu chybí uzavíratelná schránka mezi předními sedadly, do určité míry ji ale zastoupí schránka pod odklopným víkem přístrojového štítu. Mezi sedadly jsou k dispozici dva kruhové nápojové držáky a větší otevřená vanička na drobnosti. Kapsy v předních dveřích mají poměrně malý otvor, ale jinak jsou dost objemné. Objemem nadprůměrná je i uzavíratelná schránka před spolujezdcem a co se ani sem nevejde, lze „odhodit“ na polici pod střechou. Úzkými otvory nad stínítkem by nemělo nic propadnout, ale po vyklopení stínítka je vidět, zda tam něco je, nebo nikoli.

Cestující na druhé řadě sedadel mají k dispozici výklopnou loketní opěrku se dvěma nápojovými držáky, malé kapsy v posuvných dveřích a „tajné“ schránky v podlaze přímo pod nohama. Na třetí řadě sedadel mohou cestující využít nápojový držák a menší přihrádku. Každý na své straně ve výplních nad podběhy zadních kol.

Celý test včetně odhadu provozních nákladů přináší magazín FLEET firemní automobily

Napsal: ifleet

Související články

• Fleetový fenomén
• Od pneumatik po klimatizaci
• Zpátky na trať
• Proti proudu času