Martin Macko a FCA Group: Na více židlích

Když se dnes bavíme o typicky italské značce Fiat, mluvíme de facto o součásti italsko-amerického koncernu, jehož aktivity pokrývají prakticky všechny tržní segmenty. A má tedy co nabídnout i domácí firemní klientele.

Lakonická zkratka FCA Group řadě lidí stále mnoho neříká, ale když začneme vyjmenovávat značky Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Maserati, Jeep, Chrysler či Dodge, tak máme jasněji. Od běžných aut přes terénní speciály a užitkové vozy až po vozy nejvyšších tříd prémiového či luxusního segmentu. Na našem trhu působí většina z nich, pod oficiální zastoupení FCA pro region zahrnující Českou republiku, Slovensko a Maďarsko spadají Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo a Jeep. S nimi má dobývat uvedené trhy Martin Macko se svým mezinárodním týmem, tedy alespoň pokud jde o fleetové klienty. Je totiž od loňského roku regionálním fleet manažerem FCA Central & Eastern Europe. Tuto pozici zastával již v minulosti u značek Chevrolet a Nissan, poprvé však musí brát zřetel hned na tři trhy, které jsou si velmi blízké geograficky, marketingově a obchodně ale méně, než by si leckdo představoval.

Jak byste jednotlivé trhy, které pod centrálu v Budapešti spadají, srovnal? Co je spojuje a co odlišuje?

Tento region je opravdu v mnoha ohledech velmi pestrý. A to i ve srovnání s největšími evropskými trhy. Každá z těch tří zemí se z nákupního hlediska chová jinak, jiné jsou zvyklosti klientů a jejich preference, odlišná je v mnoha ohledech legislativa či daň z přidané hodnoty.

Co byste uvedl jako jeden z největších rozdílů?

Například operativní leasing. Přístup k němu je diametrálně odlišný. U nás se pevně zabydlel, prosazuje se již i v soukromém segmentu, u firem je to velmi častý způsob financování, a to i v případě těch menších, lokálních. Sami dealeři nabídky operativního leasingu vyžadují. Na Slovensku pracuje s operativním leasingem tak třetina dealerů, zbytek s ním buď neumí, nebo z nějakých důvodů nechce příliš pracovat. A pak je zde Maďarsko, kde například operativní leasing pro fyzické osoby vůbec neexistuje a i ve fleetovém segmentu je spíše okrajovou záležitostí, kterou tlačí velké společnosti. V Maďarsku se v rámci marketingu nekomunikují měsíční splátky, ale úrokové sazby financování. Ty jsou pro tamní klienty mnohdy hlavním kritériem. Rozdílné stádium vývoje leasingového trhu u nás a v Maďarsku dokladuje třeba případ společnosti MOL, která provozuje okolo 1500 aut. Ta se rozhodla přestat spolupracovat s leasingovou společností a vytvořit si vlastní společnost tohoto typu. Původně pouze pro své potřeby, ovšem letos se rozhodli vstoupit aktivně na trh a konkurovat klasickým leasingovým společnostem. To si na našem velmi konkurenčním trhu dost dobře neumím představit.

Jaká je pozice Fiatu na jednotlivých trzích? Řekl bych, že u nás máte situaci nejtěžší vzhledem k dominanci Škody, případně dalších značek koncernu Volkswagen.

Ano, to je pravda, v České republice je naše pozice z těchto důvodů nejsložitější. Ale to neznamená, že bychom se nedokázali prosadit. Máme například Ducato či Doblo na CNG, které mnoho konkurentů nemá a jak ukazují zkušenosti například České pošty, jedná se o ekonomicky zajímavé řešení. Na Slovensku je zase stále populárnější Kia, která začíná být vnímána jako domácí značka díky tamní výrobě. V Maďarsku je pro nás situace asi nejsnadnější, není tam taková dominance jedné značky nebo koncernu, ale například do státních a veřejných zakázek se nedostaneme, protože ty jsou vždy připraveny tak, aby vyhovovaly značkám, které mají v Maďarsku výrobu. Tedy Mercedesu, Audi a Suzuki.

Celý rozhovor naleznete v magazínu FLEET č. 2/2018

Související články

• Kuchařka Car Policy II: Jak a komu?
• Automobilová reality show
• Nástrahy leasingové prověrky
• Roboti už jdou?
• Cesta do města