Jak pořídit firemní automobily co nejefektivněji? Jakou zvolit metodu, když má každá svá pro a proti? Přesně tak se ptá nejeden manažer zodpovědný za financování vozového parku firmy. Pravdou je, že neexistuje univerzální recept. Každý případ je jiný a jiný je tedy také optimální postup. 

 

Trh rozlišuje pět základních možností akvizice vozů: platbu plné ceny z vlastních finančních zdrojů, platbu prostřednictvím úvěru, finanční leasing, operativní leasing a full service operativní leasing. Ani o jedné metodě nelze univerzálně prohlásit, že je jedinou správnou. Pro stabilizovanou společnost s vysokým přebytkem finančních zdrojů, fungující vnitřní organizací a vysokou firemní kulturou může být nákup  s využitím vlastních finančních zdrojů nejvýhodnější volbou, pro živnostníka hospodařícího s krátkodobým výhledem a pořizujícího několik vozů s odpočtem DPH se může jevit jako nejzajímavější varianta nákup prostřednictvím úvěru, protože dostane podobně jako u nákupu s využitím vlastních peněz najednou a v plné výši zpět DPH. Finanční leasing preferuje řada společností a podnikatelů, kteří pořizují typicky osobní vozy do hodnoty 1,5 milionu korun. A operativní leasing je dnes natolik širokým pojmem a skladba jeho služeb natolik rozsáhlá, že dokáže nabídnout alternativu v mnoha různých případech. Navíc dokáže nabídnout i některé daňové výhody, o procesních benefitech nemluvě. Proto může oslovit kteroukoli skupinu firem či živnostníků

 

Vlastní zdroje

V případě možnosti využití vlastních peněz je třeba porovnávat jejich cenu s cenou vnějších finančních zdrojů. Tento ukazatel je většinou rozhodující pro další postup. V úvahu je nutno brát výši vlastních disponibilních prostředků, možnosti jejich uplatnění v rámci působení firmy, jejího rozvoje a příležitostí na trhu, výši úrokových sazeb na úvěrovém trhu, daňovou zátěž peněz a řadu dalších faktorů. Pokud po zvážení těchto vlivů vychází nákup za vlastní prostředky výhodně, následuje vyjednávání o ceně vozů a veškerých poprodejních služeb s dodavateli - a to zcela v režii firmy. Zde je výrazný rozdíl zejména oproti full service operativnímu leasingu, kde probíhá jednání většinou s jedním dodavatelem komplexní služby, což šetří čas.

 

Vozový park v majetku firmy představuje často významnou položku v jejím hmotném majetku. Je nutno brát v úvahu, že po změnách v odepisování hmotného majetku z počátku roku 2005 byla zavedena odpisová skupina 1a, kvůli které zůstala navzdory zkrácení odpisových lhůt u skupin 1, 2 a 3 pro osobní (M1) a lehké užitkové vozy (N1) odpisová lhůta nezměněna, tedy minimálně čtyřletá (neplatí pro finanční leasing).

 

Automobily v majetku je možno považovat za poměrně likvidní aktiva – lze je na trhu ojetých vozů kdykoli odprodat, sezonnost trhu sice existuje, ale není zcela zásadní a dosahované ceny ovlivňuje v řádu jednotlivých procent. Likviditu vozů ovlivňuje především jejich technický stav, stáří a pozice značky na trhu. Některé typy automobilů jsou více, jiné méně likvidní. Relevantnější než řebříčky prodejů nových vozů jsou statistiky o prodejích ojetých vozů. Trh s ojetými vozy je u nás silný, ale bohužel deformovaný a nalezení vhodného partnera pro remarketing vozů patří mezi základy úspěchu při správě vozového parku vlastními firemními zdroji. Při analýze likvidity je třeba brát v úvahu také míru výhodnosti prodeje vozu v daném období – investované prostředky versus pokles ceny. Svou roli hraje řada faktorů: odprodej vozu těsně po „velké“ garanční prohlídce (u většiny vozů se střídají tzv. malé a velké garanční prohlídky) je finančně nevýhodný, snaha prodat vůz, kterému do této prohlídky zbývá najet jen několik stovek kilometrů, se zase může odrazit v nižší dosažené prodejní ceně.

 

Pořízení vozů do majetku firmy je vzhledem k výše uvedenému vhodné v případech, kdy se u nich plánuje nižší kilometrový proběh a způsob jejich využívání nebude natolik náročný, aby znamenal nadměrné opotřebení či poškození techniky. V těchto případech jsou náklady na provoz nízké a dosahované zůstatkové ceny vysoké. Zůstatkové ceny lze zvýšit řadou dílčích opatření, například pořizováním vozů v barvách, které jsou na trhu ojetých vozů vyžadovány. Branding lze následně řešit parciálním polepením vozu. Prevence je v této oblasti důležitá - likvidace následků špatné péče o vůz či dokonce poškození vozu je v drtivé většině případů nákladnější, než rozdíl v dosažené prodejní ceně před a po opravě.

 

Mezi zajímavosti pořízení vozidel do majetku společnosti patří možnost využít v případě potřeby takzvaného zpětného leasingu, kdy leasingová společnost vozy odkoupí a uživatel – dřívější vlastník – tyto vozy následně splácí formou leasingových splátek. Tímto způsobem lze řešit například přechod na jinou organizační strukturu společnosti, potřebu snížit stav majetku společnosti z účetních důvodů nebo i potřebu volných finančních prostředků pro financování důležitých aktivit. 

 

Úvěr

Dodavatelský či bankovní úvěr a další finanční produkty, při jejichž využití se vůz stává okamžitě majetkem firmy, mají řadu společných rysů s nákupem za vlastní peníze. Odpadá analýza ceny vlastních peněz, místo ní nastupuje analýza výhodnosti úvěrových podmínek. Výhodou této finanční služby je okamžitý přechod do majetku společnosti, a tudíž vrácení DPH za užitkové automobily najednou v plné výši. Zásadním rozdílem oproti využití vlastních prostředků je ovšem zatížení hospodaření společnosti úvěrem – zde je nutno analyzovat, jaký dopad bude mít výše úvěru na celkovou zadluženost podniku, na tzv. pákový ukazatel (poměr celkového kapitálu k velikosti dluhů) a na věřitelské riziko pro úvěrování společnosti v jiných oblastech, kde například neexistují možnosti leasingu. Nelze pominout ani kratší dobu odepisování u vozidel pořizovaných formou finančního leasingu (3 roky), což je obecně jistě výhoda.    

 

Celý článek přináší nový FLEET