Nehodovost ve firmě: věc veřejná

Problematika bezpečnosti silniční dopravy pojednává o vztahu mezi technikou a lidskými možnostmi. Technická úroveň vozidel se neustále zdokonaluje. I při zachování nebo dokonce snižování pracovního objemu motorů dochází ke zvyšování výkonů, takže se...

Problematika bezpečnosti silniční dopravy pojednává o vztahu mezi technikou a lidskými možnostmi. Technická úroveň vozidel se neustále zdokonaluje. I při zachování nebo dokonce snižování pracovního objemu motorů dochází ke zvyšování výkonů, takže se rychlosti vozidel postupně zvyšují. Silniční a dálniční infrastruktura se rozvíjí a budují se nové obchvaty, dálnice a rychlostní komunikace pro plynulejší průjezd jednotlivými městy a regiony naší země. Vysokým tempem se zvyšuje hustota silničního provozu z důvodu stále rostoucího počtu registrovaných vozidel. Česká republika navíc leží v samotném středu Evropy a do vytíženosti našich silnic nemalou měrou zasahují také zahraniční spediční firmy, zejména pak na dálnicích a rychlostních komunikacích. Z toho důvodu jsou na lidský faktor v silničním provozu, tedy i na uživatele firemních vozidel, kladeny stále vyšší nároky. Důsledkem toho je v dnešní době mnohem vyšší riziko vzniku dopravní nehody, které je nutné v maximální možné míře eliminovat.

Lidský faktor jako hlavní příčina nehod
Z dostupných statistik Policie České republiky vyplývá, že v roce 2008 bylo šetřeno celkem 160 376 nehod, při kterých bylo usmrceno celkem 992 osob a 3809 osob bylo těžce zraněno. Hmotná škoda v důsledku těchto nehod byla odhadnuta na 7 741,46 mil Kč. V 91,9 % případů (147 338 dopravních nehod) byl viníkem nehody řidič motorového vozidla.
Řidičské schopnosti jsou částečně dány genetickými předpoklady jedince. Dalším faktorem vstupujícím do tohoto procesu je dopravní prostředí, ve kterém se řidič pohybuje. Jedná se o technické podmínky provozu, kvalitu vozovky, přehlednost dopravního značení a způsob, jakým jsou řidiči předávány tyto informace. Velkou měrou se na nehodovosti podílí také hustota provozu, počasí a povětrnostní podmínky. Jednou z nejdůležitějších vlastností řidiče je jeho koncentrace za volantem. Během koncentrace musí sledovat další informace, které neustále přicházejí a samozřejmě je ihned zpracovávat a vyhodnocovat. Během průjezdu městem dochází v průměru k řešení několika kritických situací, které „skoro vedou k nehodám˝. K tomu je třeba nepřetržitá koncentrace jedince, která je ovlivněna také jeho biologickými předpoklady.

Individuální přístup k bezpečnosti
Každý řidič by se sám měl zamyslet nad svým počínáním a analyzovat riziko, s jakým se vystavuje možnému vzniku dopravní nehody. Bohužel většina řidičů disponuje falešným pocitem, že jeho se tento problém netýká a jeho řidičské schopnosti jsou na skvělé úrovni, jeho styl jízdy je bezchybný a naprosto bezpečný. Ze statistik je však patrné, že nejvíce nehod je způsobeno tím, že se řidič plně nevěnoval řízení motorového vozidla nebo nedodržel bezpečnou vzdálenost za vozidlem. Jako třetí příčina je uvedeno nesprávné otáčení nebo couvání vozidla. Primárním zájmem je dopravní nehodě předcházet, nicméně sekundárně by mělo být také pamatováno na minimalizaci následků, pokud k dopravní nehodě dojde. Příčinou mnoha úmrtí, těžkých, ale i lehkých zranění je nepoužití bezpečnostního pásu během jízdy. Nejedná se pouze o řidiče a spolucestujícího, ale i o cestující na zadních sedadlech, kteří mohou při nárazu usmrtit nebo zranit nejen sebe, ale i osoby cestující na předních sedadlech. Silně zakořeněný je mylný fakt, že ani na předních sedadlech není třeba se ve městě poutat, protože náraz v malé rychlosti je možné udržet rukama a čelní airbagy jsou dnes základní součástí každého vozidla. Opak je pravdou: pro efektivní a bezpečnou ochranu cestujících je právě nutná kombinace činnosti airbagů a bezpečnostních pásů.
 

Celý článek přináší FLEET č. 5 / 2009